FERROCARRIL DIRECTO A BURGOS, PRIMERA PARTE

Fue el último gran proyecto ferroviario español (hasta la llegada del AVE) que se completó y funcionó. Se utilizaron vías y material de un proyecto frustrado del que ya hemos hablado: El Baeza-Utiel. Cuando visité la estación de Lerma se suponía que ya no pasaban trenes, pero lo cierto es que me sorprendió un mercancías. Por lo visto habían reparado el derrumbe del túnel de Somosierra. Pero según he leído el  tráfico se ha vuelto a interrumpir por un nuevo derrumbe. En todo caso, si esta línea se recupera, será para los mercancías. Dudo mucho que los Talgo y los expresos nocturnos (como el Tren Hotel a París) vuelvan a pasar por aquí. Son las cosas que se llevó el AVE.

Os pongo la estación de Lerma, y la anterior que hay viniendo desde Aranda de Duero, la de Cilleruelo de Abajo. La de Lerma (fot. 4-5) está muy cerca del casco urbano, que merece la pena visitar por su palacio ducal.

FERROCARRILES DE ALCAÑIZ.

Muy cerca de Alcañiz encontramos lo que queda de una estación perdida lejos del pueblo, en un cruce de carreteras. No sabemos porqué otras estaciones de esta línea se conservan en un estado relativamente bueno y sin embargo, la que tenemos delante casi ni mantiene en pie una triste pared. En cualquier caso hay que fotografiarla rápido, no sea que otro año, al volver, ya no quede nada...

En la misma zona, pero perteneciente a otra línea, la que unía La Puebla de Híjar y Samper de Calanda con Tortosa y San Carlos de la Rapita, es decir, la que cruzaba todo el Bajo Aragón para llegar al Mediterráneo, encontramos dos estaciones muy distintas. Una perdida entre campos y más pequeña (la de Puig Moreno) y otra muy cerca del pueblo y de mayor tamaño (la de Valdealgolfa). Este ferrocarril se ha convertido en la mayor parte de su recorrido en una vía verde muy recomendable, la vía verde del Val de Zafan.

Por último tenemos la estación de Alcañiz. Situada a las afueras de la población iba a ser una estación importante, pues allí se cruzarían dos líneas, la que iba hacia Tortosa y la que venía de Teruel. Al final el tren de Teruel nunca llegó y el de Tortosa no duró mucho más de 30 años. Y los terrenos de la estación son ahora un gran solar sin ninguna utilidad. Es cuestión de tiempo que el crecimiento urbano de Alcañiz acabé con ellos.

FERROCARRIL CENTRAL DE ARAGÓN, PRIMERA PARTE.

Esta línea fue luego integrada en el gran proyecto Santander-Mediterráneo, del que ya hemos hablado. Enlazaba Calatayud con Sagunto y Valencia. Se suprimió la parte final y la inicial en 1984. Actualmente los trenes van de Sagunto hasta Calamocha y desde allí a Zaragoza. Quedan todas las estaciones, y algunas son impresionantes, como la de Daroca. Las más pequeñas repiten la misma tipología de la estación de Maluenda-Velilla y están desperdigadas por el valle del Jiloca. Algunas se pueden ver desde la carretera nacional que corre paralela a la antigua vía. Eso sí, luego para llegar a ellas hay que encontrar el camino bueno... 

SECUNDARIOS DE CASTILLA. SEGUNDA PARTE.

El sur de Léon también existe. Y hubo un tren que nunca llegó a la capital, aunque se intentó que llegara. Incluso se le preparó un puente para que pudiera compartirlo con el tren de vía ancha. El puente era sobre el Elsa, que es un río caudaloso, pero nuestro tren era de secano, y tenía miedo al agua...

Y fin de la historia. El tren se quedó en Palanquinos, a pocos kilómetros de león, muy pocos para un tren que venía desde Valladolid y Palencia. Ya he hablado antes de este tren, llamado también "El tren Burra" (aunque no es correcto, porque ese nombre era sólo para la sección Valladolid-Medina de Rioseco, que fue la primera línea que se construyó), y he puesto alguna foto. Hay bastantes estaciones que aún quedan. Algunas han sido restauradas, muchas están en ruinas y otras ya han sido demolidas. Muy cerca de Valencia de Don Juan tenemos dos: Gigosos de los Oteros y Castrofuerte. Una sección de esta línea ha sido acondicionada como vía verde. Es un paseo muy agradable de recorrer, recto y llano. Pegado a los pueblos. Luego, en Valencia de Don Juan, con una de las estaciones restauradas (hay otra cerca), también se puede ver el castillo. Un buen plan para un fin de semana.

EL CHICARRA. PRIMERA PARTE.


Estas estaciones tan modestas, pertenecen a un gran ferrocarril. Un gran ferrocarril de vía estrecha, que formaba parte de una de las redes de vía estrecha más importantes del Mediterráneo español. En sus tiempos FEVE agrupaba a todos los trenes de vía estrecha española, y hasta los años sesenta, ese conjunto de ferrocarriles era muy importante, tan importante como para algunas zonas lo era la RENFE. Es cierto que los trenes de vía estrecha solían ser lentos, incómodos, anarquistas en cuanto a horarios y obligaciones, muy sucios (porque aún eran casi todos a vapor), pero pese a todo daban un fundamental servicio a miles de pueblos pequeños, pueblos que sin el tren iban a perder una parte importante de su vitalidad económica. Y también unían ciudades, grandes ciudades, como pasaba con los trenes del norte de España. Desde los años setenta muchas grandes líneas de vía estrecha se cerraron. Y luego, con las autonomías, vino la descentralización. Algunos trenes pasaron a ser ferrocarriles autonómicos, pero otros aún son parte de FEVE, es decir, del estado.
Este tren, el Chicharra, que es como se llamaba al VAY (Villena-Alcoy-Yecla), de seguir funcionando hoy, pertenecería a tres comunidades autónomas, Valencia, Murcia y Castilla la Mancha. Era una línea muy larga, porque aunque salía en Alcoy y iba a acabar en Yecla, luego se prolongó hasta Jumilla y Cieza. Y por otra parte, desde Alcoy (Bueno, en realidad, desde Muro de Alcoy), se enlazaba con el ferrocarril Alcoy-Puerto de Gandía, que a su vez, enlazaba con otros ferrocarriles valencianos como el Gandía-Denia, el Gandía-Carcagente y, desde Dénia, con el Dénia-Alicante.
Todo esto nos da muchos cientos de kilómetros de ferrocarriles de vía estrecha, de los que hoy en día sólo queda la línea Denia-Alicante.

Muchos viajeros ingleses aficionados al ferrocarril la fotografiaron. Y cuentan anécdotas muy divertidas y curiosas en sus libros. Pero eso lo dejo para otra ocasión. Os pongo fotos de tres apeaderos. Dos los tengo localizados en el mapa, son los apeaderos de El Ardal y El Carche, que están llegando a Jumilla. Pero cerca de Yecla encontramos otro apeadero que no figura en los mapas del ferrocarril que he consultado, no sé porqué razón. La arquitectura no es muy diferente, pero puede que tal vez no fuera realmente un apeadero sino una caseta ferroviaria. Seguiremos investigando...

Fotos 1-2. Apeadero de El Ardal. En un estado muy ruinoso. Se ha salvado por unos pocos metros de ser tragado por la obras de una futura autovía que se está construyendo actualmente.

Fotos 3-5. Apeadero de El Carche. Un poco mejor conservado y delante de la sierra del mismo nombre.

Fotos 6-8. ¿Apeadero? No figura en este mapa, pero está situado entre el apeadero de El Ardal y la estación de Yecla.

ESTACIONES DE SORIA. TERCERA PARTE. FERROCARRIL ARIZA-VALLADOLID

¿Ya he dicho que en Soria están algunas de las estaciones más bonitas que he visitado? Pues en esta línea tenemos unas cuantas. Es un ferrocarril con mucha historia, y que sólo está desmantelado en una parte. Es decir, de Almazán hasta Valladolid aún están los railes colocados, y en el resto de la línea sólo han sido retirados al paso de algunas poblaciones. Incluso se hablaba de crear un tren turístico, relacionado con el vino, ya que el ferrocarril atraviesa los viñedos de la "Ribera del Duero". También hay que decir que tenemos casi todas las estaciones aún en pie, algunas en estado de abandono pero otras rehabilitadas y convertidas en casa rural. Os pongo fotos de algunas...

Fotos 1-3. Estación de Barca

Fotos 4-8. Estación de Almazán. Convertida en Casa Rural. (No confundir con la otra estación de Almazán, la del ferrocarril a Soria, aún en funcionamiento)

Fotos 9-12. Estación de Monteagudo de la Vicarías, ya en el límite con Zaragoza.

ESTACIONES MANCHEGAS. SEGUNDA PARTE.

En el límite entre La Mancha y la Serranía de Cuenca, encontramos la estación de Cuevas de Velasco. Tiene servicio de apeadero, pero sólo en algunos trenes (de los pocos que circulan por esta línea). Desde Huete hasta Cuenca ciudad prácticamente atravesamos un desierto demográfico. Los pueblos son pequeños y están en las colinas. Las estaciones han sido derribadas o están abandonadas. Cosa que luego se va a repetir muchas veces en el trayecto Cuenca-Valencia. La de Cuevas de Velasco está en un valle bajo y estrecho, que cada vez se estrecha más hasta llegar a un túnel. Luego ya llegaremos a Chillarón de Cuenca y el tren se tropezará con el Júcar.  Y luego... Bueno, aquí lo cuento... 

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