EL CHICARRA. PRIMERA PARTE.


Estas estaciones tan modestas, pertenecen a un gran ferrocarril. Un gran ferrocarril de vía estrecha, que formaba parte de una de las redes de vía estrecha más importantes del Mediterráneo español. En sus tiempos FEVE agrupaba a todos los trenes de vía estrecha española, y hasta los años sesenta, ese conjunto de ferrocarriles era muy importante, tan importante como para algunas zonas lo era la RENFE. Es cierto que los trenes de vía estrecha solían ser lentos, incómodos, anarquistas en cuanto a horarios y obligaciones, muy sucios (porque aún eran casi todos a vapor), pero pese a todo daban un fundamental servicio a miles de pueblos pequeños, pueblos que sin el tren iban a perder una parte importante de su vitalidad económica. Y también unían ciudades, grandes ciudades, como pasaba con los trenes del norte de España. Desde los años setenta muchas grandes líneas de vía estrecha se cerraron. Y luego, con las autonomías, vino la descentralización. Algunos trenes pasaron a ser ferrocarriles autonómicos, pero otros aún son parte de FEVE, es decir, del estado.
Este tren, el Chicharra, que es como se llamaba al VAY (Villena-Alcoy-Yecla), de seguir funcionando hoy, pertenecería a tres comunidades autónomas, Valencia, Murcia y Castilla la Mancha. Era una línea muy larga, porque aunque salía en Alcoy y iba a acabar en Yecla, luego se prolongó hasta Jumilla y Cieza. Y por otra parte, desde Alcoy (Bueno, en realidad, desde Muro de Alcoy), se enlazaba con el ferrocarril Alcoy-Puerto de Gandía, que a su vez, enlazaba con otros ferrocarriles valencianos como el Gandía-Denia, el Gandía-Carcagente y, desde Dénia, con el Dénia-Alicante.
Todo esto nos da muchos cientos de kilómetros de ferrocarriles de vía estrecha, de los que hoy en día sólo queda la línea Denia-Alicante.

Muchos viajeros ingleses aficionados al ferrocarril la fotografiaron. Y cuentan anécdotas muy divertidas y curiosas en sus libros. Pero eso lo dejo para otra ocasión. Os pongo fotos de tres apeaderos. Dos los tengo localizados en el mapa, son los apeaderos de El Ardal y El Carche, que están llegando a Jumilla. Pero cerca de Yecla encontramos otro apeadero que no figura en los mapas del ferrocarril que he consultado, no sé porqué razón. La arquitectura no es muy diferente, pero puede que tal vez no fuera realmente un apeadero sino una caseta ferroviaria. Seguiremos investigando...

Fotos 1-2. Apeadero de El Ardal. En un estado muy ruinoso. Se ha salvado por unos pocos metros de ser tragado por la obras de una futura autovía que se está construyendo actualmente.

Fotos 3-5. Apeadero de El Carche. Un poco mejor conservado y delante de la sierra del mismo nombre.

Fotos 6-8. ¿Apeadero? No figura en este mapa, pero está situado entre el apeadero de El Ardal y la estación de Yecla.

ESTACIONES DE SORIA. TERCERA PARTE. FERROCARRIL ARIZA-VALLADOLID

¿Ya he dicho que en Soria están algunas de las estaciones más bonitas que he visitado? Pues en esta línea tenemos unas cuantas. Es un ferrocarril con mucha historia, y que sólo está desmantelado en una parte. Es decir, de Almazán hasta Valladolid aún están los railes colocados, y en el resto de la línea sólo han sido retirados al paso de algunas poblaciones. Incluso se hablaba de crear un tren turístico, relacionado con el vino, ya que el ferrocarril atraviesa los viñedos de la "Ribera del Duero". También hay que decir que tenemos casi todas las estaciones aún en pie, algunas en estado de abandono pero otras rehabilitadas y convertidas en casa rural. Os pongo fotos de algunas...

Fotos 1-3. Estación de Barca

Fotos 4-8. Estación de Almazán. Convertida en Casa Rural. (No confundir con la otra estación de Almazán, la del ferrocarril a Soria, aún en funcionamiento)

Fotos 9-12. Estación de Monteagudo de la Vicarías, ya en el límite con Zaragoza.

ESTACIONES MANCHEGAS. SEGUNDA PARTE.

En el límite entre La Mancha y la Serranía de Cuenca, encontramos la estación de Cuevas de Velasco. Tiene servicio de apeadero, pero sólo en algunos trenes (de los pocos que circulan por esta línea). Desde Huete hasta Cuenca ciudad prácticamente atravesamos un desierto demográfico. Los pueblos son pequeños y están en las colinas. Las estaciones han sido derribadas o están abandonadas. Cosa que luego se va a repetir muchas veces en el trayecto Cuenca-Valencia. La de Cuevas de Velasco está en un valle bajo y estrecho, que cada vez se estrecha más hasta llegar a un túnel. Luego ya llegaremos a Chillarón de Cuenca y el tren se tropezará con el Júcar.  Y luego... Bueno, aquí lo cuento... 

http://www.fronterad.com/index.php?q=bitacoras/alfonsovila/espana-en-regional-capitulo-segundo-valencia-cuenca-4

ESTACIONES MANCHEGAS, PRIMERA PARTE.


Perdida en La Mancha más profunda, entre campos y cielos que siempre parecen diáfanos y alejados, altos y vacíos, encontramos una de las estaciones supervivientes de un tren que se suponía muy efímero, pero que al final duró desde la Guerra Civil hasta los años 70, al menos en ese tramo. Os pongo aquí algo de su historia:

https://somoscorraldealmaguer.com/tag/estacion-de-tren/


Y añado fotos de la estación. Está alejada del pueblo, pero cerca de la carretera. Y según parece muy cerca de allí queda en pie otra estación de ese mismo ferrocarril, la de Villatobas, que yo aún no he podido encontrar. A ver si hay suerte en el futuro. Según parece todavía se mantiene en pie:

http://www.fcmaf.es/Ferrocarriles/Santa_Cruz_fotos.htm

FERROCARRIL BAEZA-UTIEL. PRIMERA PARTE

Vía ancha. Casi totalmente terminado en el tramo Baeza-Albacete, pero no llegó nunca a entrar en funcionamiento. De este ferrocarril ya he hablado aquí:

http://www.fronterad.com/index.php?q=bitacoras/alfonsovila/espana-en-regional-capitulo-quinto-lerida-pobla-segur-0

Hay una serie de estaciones en estado total de abandono, algunas de las cuales son usadas por los pastores de la zona para almacenar forraje o incluso como establo. Otras han sido rehabilitadas como albergue y otras han sido compradas y están en manos de particulares, que las han utilizado para su uso privado, como vivienda o segunda vivienda, con lo cual han sufrido una profunda remodelación. 

Aquí pongo fotos de dos estaciones muy cercanas una a la otra, la de Reolid y la de Villapalacios. Se encuentran en paralelo a la Nacional 322, muy cerca de los pueblos que les dan nombre.

Como curiosidad diré que hace algunos años, haciendo un transbordo en la estación de Albacete ciudad, me fijé que en un mapa de la red española de Renfe que estaba en la pared del vestíbulo, figuraba la línea Albacete-Alcaraz como una línea en funcionamiento. Naturalmente eso era lo previsto, pero lo raro, lo doblemente extraño, es que figurara sólo el tramo hasta Alcaraz y no toda la línea hasta Baeza. En cualquier caso ese ferrocarril, al final, sólo existió sobre el papel... Una pena.

Fotos 1-3. Estación de Reolid.

Fotos 4-6. Estación de Villapalacios.

FERROCARRILES SECUNDARIOS DE CASTILLA, PRIMERA PARTE.

Vía estrecha. Una serie de líneas que cruzaban la meseta norte. Ya he hablado de ellas en este artículo:

https://www.lemiaunoir.com/sala-espera-tren-burra/

Tiene unas estaciones magníficas, de las mejores que he visto. Algunas han sido rehabilitadas y otras han caído o han sido demolidas y prácticamente no queda nada de ellas. Por desgracia me pillan bastante lejos de Valencia y no puedo visitarlas (y fotografiarlas) tanto como me gustaría.  Como pasa siempre algunas estaciones no resultan nada fáciles de encontrar. Y esta cita del blog "Hoy salgo en moto", de Manel Kaizen, resulta muy cierta:

"Más allá, nos espera el olvido de unas estaciones que, si no han sido expoliadas hasta venirse abajo, ha sido por lo recóndito de sus ubicaciones: la de Velilla de la Sierra (23 habitantes), es imposible de encontrar si no llevas referencias, al final de un largo camino sin asfaltar, a una distancia casi intolerable del pueblo que le da nombre. Igual panorama hay en la siguiente, Arancón, perdida entre latifundios de cereal."

http://hoysalgoenmoto.blogspot.com/2018/02/ferrocarril-torralba-soria-castejon.html

Doy fe de lo díficil que es encontrar la estación de Arancón, porque a mí me costó un buen rato dar con el camino bueno. Y peor aún lo tuve con la de Velilla de la Sierra. Se me hizo de noche y tuve que volver con las manos vacías. Pues bien, os pongo una estación perdida de otra modalidad... la modalidad "es fácil llegar hasta ella una vez HAS LLEGADO HASTA EL PUEBLO". Porque sí, llegar a Campazas, en Léon, parece fácil... En el mapa. Pero cuando llegas a un cruce de dos comarcales, sin ninguna señalización... Entonces hay que sacar una moneda y echarlo a suertes... En estos casos lo ideal es preguntar a algún vecino. Si es que aparece alguno.

Visité esta estación una fría mañana de diciembre. Me quedo con ganas de volver en verano, con todos los arboles verdes, o en otoño, con las hojas amarillas cayendo lentamente. Sólo estuve unas horas haciendo fotos, porque tenía que seguir viaje. Es uno de esos sitios donde creo que podía estar una semana entera y no me cansaría de ver y de fotografiar. ¿Verdad?

ESTACIONES DE SORIA, SEGUNDA PARTE. LÍNEA CASTEJÓN-SORIA.

De las cuatro líneas de tren de vía ancha que cruzaban la provincia, sólo queda en funcionamiento (¡y gracias!), la que une Soria con Madrid, enlazando al sur de la provincia con el tren que sube desde Zaragoza por el valle del Jalón. La última en cerrarse fue la de Soria-Castejón, que unía la meseta con el valle del Ebro. Como he dicho ya, yo he llegado a viajar por esta línea, en un Talgo que venía de Pamplona y acababa en Madrid. Este Talgo continua en servicio, pero ahora hace un rodeo hasta Zaragoza, y luego sube hasta Torralba, que es donde se está el empalme con la vía que te lleva a Soria ciudad. Tal vez por eso, por ser la última en cerrarse, esta línea conserva toda su vía, e incluso hay informaciones que hablan de un proyecto de recuperación para el servicio de mercancías. Pero de momento nada de esto va a pasar, y mientras las vías son tragadas por la vegetación y las estaciones van estropeándose poco a poco. Y algunas han llegado a un estado tan ruinoso que han tenido que ser demolidas, como la ya citada de Ólvega, y también las de La Nava de Tarazona (muy lejos de Tarazona, por cierto), y la de Villar del campo. Os paso un enlace muy interesante sobre lo que queda de esta línea: 

http://hoysalgoenmoto.blogspot.com/2018/02/ferrocarril-torralba-soria-castejon.html

Y os pongo fotos de algunas de las estaciones que he podido visitar...

Foto 1-2. Lo que queda de la estación de Ólvega.

Fotos 3-5. Estación de Aldealpozo

Fotos 6-8. Estación de Ágreda.

Fotos 9-10. Estación de Cervera del Rio Alhama (situada en Valverde).

Fotos 11-14. Estación de Fitero.